Ludvig Johansson

2009-04-09 Inflyging till Bornholm Rönne EKRN



Framme på Bornholm



Sunset, på väg hem till Malmö Sturup.



Ut över vattnet i solnedgången!

!

2009-05-01 Visby Flygplats


2009-05-09 Påväg till Stockholm Skavsta i SE-LLP



2009-06-06 På nationaldagen till Billund i Danmark!


Två glada PAX till till Legoland, Billund.



Billunds (LEGO)Flygplats EKBI


2009-08-01 Ferryflygning till Ängelholm med SE-KOY, Piper Seneca II, 200T.

Så var grundutbildningen klar!

Nu har jag ett Commercial Pilot Licence med Multi-engine Instrunent Rating, med "frozen" ATPL theory.

Så var det dags för en liten tur med SE-GPD, idag lovade meteorologoerna väldigt bra väder redan på morgonen. Molntäcket låg dock tätt, Overcast och Scratted molntäcke kring 1000-1500 fot till lunchdags. Då kunde man sedan se molnen spricka upp och den utlovade högtrycksryggen tränga in över Skåne med blå himmel, Sky Clear! Noll grader, till och med någon minusgrad på marken. Vindarna på höjd var Nord/Nord Väst 20-25 knop.

På ATIS före start hör vi: Sturup ATIS Hotel, at 1250, breaking action good, metreport, wind 320 14 knots, Scratted 2200 feet, ILS approach RWY 35, Transision level 55, visibility more than 10 KM, temperature 01, deawpoint minus 01, QNH 1012, Sturup ATIS hotel.

Flygtiden beräknar vi till 01H17MIN.

Start Sturup 13:02UTC startar vi från Malmö Sturup, 14:07UTC är hjulen åter på bana 35 på Sturup.



Checklista efter motoruppkörning före start.


Närmar oss utpassering via DOMEN på 1500 fot.


Strålande!


Johanna, en av de få PAX som vågat flyga med mig:-)


Turning Torso i Malmö.


Dags att hitta hem mot Sturup

Väldigt länge sedan jag flög nu. Så dags för lita göra lite touch & go's innan det är pax kan åka med mig igen. Vintern har inte ofta givit fint väder! Men idag räckte det för att komma upp i trafikvarvet och flyga lite på Malmö Sturup/ESMS.

ATIS: ESMS INFO SIERRA, ILS APPROACH RWY 17, RUNWAY WET, TL55, WIND 180/10KT, CAVOK, TEMP 04/02, Q998.


Sorry, fel flygplan! Biz-Jet från European Flight Service! Underbar!


SE-GNL, fungerar den också!

Fyra starter och landnigar blev det, lite tid i holding, blocktid på 46 minuter.


Bild från i sommaren 2007, fotograf Fredrik Bresky.

Just nu så fortsätter plugger intensivt samtidigt som jag jobber lite. Jag har för ett tag sedan skrivit Luftfartsstyrelsens prov i Mass & Balance, Aircraft General Knowledge (Powerplant, Airframes & Systems och Electrics) och Opperational Procedures.

7 done, 6 to go!

Just nu pluggar jag Human Performance and Limitations, Radio Navigation, Instrumentation och Flight Planning anf Monitoring, och dessa ska vara klara innan jul.

Tyvärr så ges inte jätte mycket tid elelr väder för flygning! Men de kommer vill jag lova!

Då var det dags igen, idag flög jag med Fredrik och Johanna. Fredrik känner Ljungbyhed väl, klubben och flygplatsen, ja flygplanet SE-LLV också, så han visade mig ett och annat! Vi lämnade Ljungbyhed ESTL kl. 15:00 Lokal Tid, mot Bosjökloster i Ringsjön, Markaryd, Strömsnäsbruk, Hässleholm, Hörby, Mölle (längst ut på spetsen vid västkusten) och tillbaka till Ljungbyhed, vi landade åter kl. 16:55 lokal tid.













Short Final runway 29 Left

Flög en skåne-tur till på 1,3 timmar, men det blir inte så väldigt mycket flygning just nu)=. Jag och en kompis i klassen hade planerat en flygning till Luleå i helgen som var, men tyvärr så låg molnen och regnen tätt över hela landet, nästan precis hela vårat avlånga land låg under tjocka stratus, och som VFR flygare måste vi ju hålla oss under eller över molnen, och vi får ju inte gå igenom dom!

Nu fortsätter plugget, Operational Procedures, Mass & Balance och Aircraft General Knowledge (airframes & systems, powerplant och electrics). Så fullt upp! Men förhoppingsvis lite flygning också!

Lördagens flygning! 22/9-2007

Äntligen var det dags igen! Denna gången med en pax, Johanna! Vädret såg ut såhär; ESMS 221050Z 29011KT 9999 FEW019 SCT028  16/11 Q1019, detta betyder att kl 1050 UTC tid blåste det 290 grader 11 knop, sikten var över 10 km, moln var få på 1900 fot, sprida på 2800 fot. temperatur på 16 grader, daggpunkt på 11 grader. Detta ser okej ut, och vi använder bana 35 för start. Först var vi tvungna att taxa ner till "apron west" för att tanka, eftersom tankbilen hade fullt upp. Väl tankade, fick vi tillstånd av flygledingen att taxa till väntplats bana 35 för motoruppkörning. Kl 13:08 lättade vi från Sturup och lämnade kontrollerad luft via en utpasseringspunkt som heter DOMEN. Vi styrde norrut, mot Höör och ringsjön, fortsätter väster ut mot Helsingborg, sedan följde vi västkusten söderut, passerar Landskrona och tittade på Ven. Vi närmar oss strax Sturup igen, innan vi kontaktar tornet igen lyssnar vi av aktuellt väder, och där efter kontaktar vi tornet för att erhålla klarering in i kontrollerat luftrum. Vi fick klar inflygning till bana 29, som är den korta banan som används av privatflyget när vi skulle få allt för mycket sidvind på huvudbanan bana 17/35. Kl. 14:10 sätter vi åter hjulen på banan, en lyckad flygning på 1h och 02 min. 

Idag skrev jag fyra prov för Luftfartsstyrelsen, dom gick bra, väldigt bra faktiskt! Det var Air Law, Performance, Principles of Flight och IFR-Communications. Så nu har jag tagit igen lite av proven från vårterminen som jag inte kunde skriva efter som jag inte hade fått mitt PPL. Nu fortsätter plugget på Aircraft General Knowledge, Mass & Balance, Operational Procedures.

Idag var jag och Johanna ute på Sturup för att jag skulle flyga lite, tyvärr hade inte Johanna fått sitt headset, och klubben har inga)=, men jag fick prova mitt nya Sennheiser! Det blåste ganska mycket idag, upp mot 20 knop, men som tur så låg vinden ganska så exakt i bana 35's riktning. Här kommer någr bilder. Det blev 4 landningar, och 30 minuter i luften, 45 block tid.


Olja OK! ~ 7 quarters.


Läs checklistan!


Så, då var jag i luften!


Malmö-Sturup, den gula flygplatsen!




Runway 35, Clear touch and go!


Packa ihop!


Eller var det hon som flög?=)

Den här bloggen har varit väldigt dåligt uppdaterad. Men jag tänkte verkligen försöka berätta lite mer nu! Igår, 30/8 2007 gjorde jag mig uppflygning på Sturup Flygklubb för PPL (Private Pilot Licence) och fick tummen upp av Luftfartsstyrelsens kontrollant! Fick göra en hel den. Lämnade Sturup kl. 18 lokal tid, därefter satte vi kurs mot Landskrona, där jag gjorde en studs och gå, sedan lämnade vi österut mot Kågeröd, när vi närmade oss kågerödfäldet så stannae ju givetvis motorn, snabbt och lugnt agera efter den inlärda nödchecklistan. Lungt och fint segla in mot Kågerödfältet, när vi såg att jag skulle kunan satt ner planet där så drog vi på igen (var ju simuletar mtorbortfall) och steg och satte kurs mot Eslöv där vi han med kortfältslandning, blev inte fult så kort som dom kan bli, men helt ok. Efet detta var det dags för lite airwork, vi började med branta svängar i 45 graders lutning, lågfartsflygning, stall och vikning samt lite instrument flygning. Sedan bad kontrollanten mig att blunda medan ha satt flygplanet, väldigt mjukt och fint, så jag knappt märkte det, i ett väldigt lustigt lära, när jag öppnade ögeonon var det bara att försöka lokalisera isg och kolla på instrumenten och räta upp flygplanet. Jag tror att vi var påväg neråt:-) Dags att åka hem mot Sturup igen och göra några bedömningslandningar. 1200 fot tvärs sättningspunkten drog vi av motorn och jag ska nu bedöma mig in och glida ända vägen till landning. Det var nästan helt vindstilla ikväll, därför kom jag ganska högt på den första bedömningen, den andra blev mycket bättre. Klockan 19:31 lokal tid satte jag flggplanet på i marken på bana 17 och PPL'et var krart! Underbart! Nu väntar många spännande timmat att bygga mot nästa certifikat!

Lite uppdateringar i utbildeningen.

ATPL-kursen går framåt. Snart är det dags att skriva av de första ämnerna på TFHS, som är IFR-Communications, Meteorology och Air Law. Men efter som jag inte har mitt PPL ännu så får jag nöja mig med att skriva skolans Mandatory-test för att få högskolepoäng, luftfartsstyrelsens prov skriver jag först när jag tagit ut mitt PPL.

Så hur går flygandet?

Jo då, jag är uppe i ca 8,5 h, inte så mycket men det känns som mina flygkunskaper utvecklats väldigt mycket. Jag har just nu två lärare på Sturup IFR Flight Center, ska inte berätta så mycket mer om dem (ifalla att de inte vill), men det är en man och en kvinna som är väldigt duktiga och trevliga båda två. Jag har betat av de första övningarna, att lära känna flygplanet, flygplatsen och områder runt om. Svängar, stigande, sjunkande och planflygt, stigning, motor-plané, tomgångs-plané. Detta låter ganska lätt, och det äär det också om man är lite påläst, intresserad, flitig och nyfiken.

Jag har också flugit flygning i låg fart, men klaff och flygning i stall och vikning, då flygplanet i princip tappat sin lyftkraft och vill återvända mot marken. En dag startade vi från Sturup och lämnade kontrollzonen öster ut och passerade ut via slimminge och begav oss till gräsfältet i Sjövbo där vindarna denna dag låg lite mer i banans riktning än på Sturup. Här övade jag start och landning i trafikvervet, 4 studsar och en full stopp blev det i Sjöbo innan vi begav oss tillbaka mot Sturup. Väldigt trevligt att ta kontrollen och utföra de procedurer som skall utföras och faktiskt landa flygplanet.

Nästa pass skulle blivit trafikvarvet med fortsatt start och landningar på Sturup men vinden också idag var inte den bästa då en kallfront precis passerat Skåne med lite byiga vindar. Jag startade från Sturup, sedan begav vi oss ut till övningsområdet mot Sjöbo där vi övade nöd, och då mororborftall på hög och lite lägre höjd. Så gäller det att agera, lungt och sansat och förberada för en nödlandning utan motor om den inte skulle gå att återstarta. Mycket givande och goliga övningar där jag förberedde mig att nödlanda på många av skånes öppna slätter.

Nu kommer påskhelgen som kommet bli lite ledigt men och mycket teori, måste trycka in Air Law boken!

//Ludde

Idag kom alla böckerna från Nordian till ATPL-teorin, dessa 15 böcker ska jag läsa under ett års tid på TFHS's ATP-kurspaket. Ganska maffig läsning!